Harga Penghantaran untuk Pelbagai Barisan Terus Meningkat!

Dalam musim luar tradisional untuk penghantaran ini, ruang penghantaran yang sempit, kadar tambang yang melambung tinggi, dan musim luar yang kukuh telah menjadi kata kunci dalam pasaran. Data yang dikeluarkan oleh Bursa Penghantaran Shanghai menunjukkan bahawa dari akhir Mac 2024 hingga kini, kadar tambang dari Pelabuhan Shanghai ke pasaran pelabuhan asas di Amerika Selatan telah meningkat sebanyak 95.88%, dan kadar tambang dari Pelabuhan Shanghai ke pasaran pelabuhan asas di Eropah telah meningkat sebanyak 43.88%.

Orang dalam industri menganalisis bahawa faktor-faktor seperti peningkatan permintaan pasaran di Eropah dan Amerika Syarikat dan konflik berlarutan di Laut Merah adalah sebab utama kenaikan kadar tambang semasa. Dengan ketibaan musim penghantaran puncak tradisional, harga penghantaran kontena mungkin terus meningkat pada masa hadapan.

Kos penghantaran Eropah meningkat lebih daripada 20% dalam seminggu

Sejak awal April 2024, Indeks Pengangkutan Komprehensif Kontena Eksport Shanghai yang dikeluarkan oleh Bursa Penghantaran Shanghai terus meningkat. Data yang dikeluarkan pada 10 Mei menunjukkan bahawa indeks kadar pengangkutan kontena eksport komprehensif Shanghai adalah 2305.79 mata, peningkatan sebanyak 18.8% daripada minggu sebelumnya, peningkatan sebanyak 33.21% daripada 1730.98 mata pada 29 Mac, dan peningkatan sebanyak 33.21% daripada 1730.98 mata pada 29 Mac, yang lebih tinggi daripada November 2023 sebelum tercetusnya krisis Laut Merah. Peningkatan sebanyak 132.16%.

Antaranya, laluan ke Amerika Selatan dan Eropah mengalami peningkatan tertinggi. Kadar tambang (surcaj tambang laut dan tambang laut) yang dieksport dari Pelabuhan Shanghai ke pasaran pelabuhan asas Amerika Selatan ialah US$5,461/TEU (kontena sepanjang 20 kaki, juga dikenali sebagai TEU), peningkatan sebanyak 18.1% daripada tempoh sebelumnya dan peningkatan sebanyak 95.88% daripada akhir Mac. Kadar tambang (surcaj penghantaran dan tambang) yang dieksport dari Pelabuhan Shanghai ke pasaran pelabuhan asas Eropah ialah US$2,869/TEU, peningkatan mendadak sebanyak 24.7% daripada minggu sebelumnya, peningkatan sebanyak 43.88% daripada akhir Mac, dan peningkatan sebanyak 305.8% daripada November 2023.

Orang yang bertanggungjawab bagi perniagaan penghantaran penyedia perkhidmatan logistik digital global Yunqunar Logistics Technology Group (selepas ini dirujuk sebagai "Yunqunar") berkata dalam satu temu bual dengan pemberita bahawa bermula dari akhir April tahun ini, dapat dirasakan bahawa penghantaran ke Amerika Latin, Eropah, Amerika Utara, dan kadar pengangkutan untuk laluan di Timur Tengah, India dan Pakistan telah meningkat, dan peningkatan itu lebih ketara pada bulan Mei.

Data yang dikeluarkan oleh Drewry, sebuah agensi penyelidikan dan perundingan perkapalan, pada 10 Mei juga menunjukkan bahawa Indeks Kontena Dunia Drewry (WCI) meningkat kepada $3,159/FEU (kontena dengan panjang 40 kaki) minggu ini (sehingga 9 Mei), yang konsisten dengan 2022. Ia meningkat sebanyak 81% berbanding tempoh yang sama tahun lepas dan 122% lebih tinggi daripada purata paras US$1,420/FEU sebelum wabak pada 2019.

Baru-baru ini, banyak syarikat perkapalan, termasuk Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM dan Hapag-Lloyd, telah mengumumkan kenaikan harga. Ambil CMA CGM sebagai contoh. Pada akhir April, CMA CGM mengumumkan bahawa bermula 15 Mei, ia akan melaraskan piawaian FAK (Freight All Kinds) baharu untuk laluan Asia-Eropah Utara kepada US$2,700/TEU dan US$5,000/FEU. Sebelum ini, mereka telah meningkatkan sebanyak US$500/TEU dan US$1,000/FEU; pada 10 Mei, CMA CGM mengumumkan bahawa bermula 1 Jun, ia akan meningkatkan kadar FAK untuk kargo yang dihantar dari Asia ke pelabuhan Nordik. Piawaian baharu ini setinggi US$6,000/FEU. Sekali lagi meningkat sebanyak $1,000/FEU.

Ke Wensheng, Ketua Pegawai Eksekutif gergasi perkapalan global Maersk, berkata dalam satu panggilan persidangan baru-baru ini bahawa jumlah kargo di laluan Eropah Maersk telah meningkat sebanyak 9%, terutamanya disebabkan oleh permintaan yang kukuh daripada pengimport Eropah untuk menambah inventori. Walau bagaimanapun, masalah ruang yang sempit juga telah timbul, dan ramai pengirim terpaksa membayar kadar tambang yang lebih tinggi untuk mengelakkan kelewatan kargo.

Walaupun harga penghantaran semakin meningkat, harga kereta api barang China-Eropah juga meningkat. Seorang penghantar barang yang bertanggungjawab ke atas kereta api barang China-Eropah memberitahu pemberita bahawa permintaan barang semasa untuk kereta api barang China-Eropah telah meningkat dengan ketara, dan kadar barang di beberapa laluan telah meningkat sebanyak US$200-300, dan berkemungkinan akan terus meningkat pada masa hadapan. “Harga barang laut telah meningkat, dan ruang gudang serta ketepatan masa tidak dapat memenuhi permintaan pelanggan, menyebabkan beberapa barang dipindahkan ke penghantaran kereta api. Walau bagaimanapun, kapasiti pengangkutan kereta api adalah terhad, dan permintaan untuk ruang penghantaran telah meningkat dengan ketara dalam jangka pendek, yang pasti akan menjejaskan kadar barang.”

Masalah kekurangan kontena kembali

"Sama ada perkapalan atau kereta api, terdapat kekurangan kontena. Di sesetengah kawasan, adalah mustahil untuk memesan kotak. Kos menyewa kontena di pasaran adalah lebih besar daripada kenaikan kadar tambang." Seorang individu dalam industri kontena di Guangdong memberitahu pemberita.

Sebagai contoh, beliau berkata kos penggunaan 40HQ (kontena setinggi 40 kaki) di laluan China-Eropah adalah US$500-600 tahun lepas, yang meningkat kepada US$1,000-1,200 pada Januari tahun ini. Ia kini telah meningkat kepada lebih daripada US$1,500, dan melebihi US$2,000 di beberapa kawasan.

Seorang penghantar barang di Pelabuhan Shanghai juga memberitahu pemberita bahawa beberapa limbungan luar negara kini penuh dengan kontena, dan terdapat kekurangan kontena yang serius di China. Harga kotak kosong di Shanghai dan Duisburg, Jerman, telah meningkat daripada US$1,450 pada bulan Mac kepada US$1,900 semasa.

Orang yang bertanggungjawab bagi perniagaan perkapalan Yunqunar yang dinyatakan di atas menyatakan bahawa sebab penting bagi lonjakan yuran sewa kontena adalah disebabkan oleh konflik di Laut Merah, sebilangan besar pemilik kapal telah melencong ke Tanjung Harapan, yang menyebabkan perolehan kontena sekurang-kurangnya 2-3 minggu lebih lama daripada waktu biasa, mengakibatkan kontena kosong. Kecairan menjadi perlahan.

Trend pasaran perkapalan global (awal hingga pertengahan Mei) yang dikeluarkan oleh Dexun Logistics pada 9 Mei menunjukkan bahawa selepas cuti Hari Buruh, keadaan bekalan kontena keseluruhan tidak bertambah baik dengan ketara. Terdapat pelbagai tahap kekurangan kontena, terutamanya kontena besar dan tinggi, dan beberapa syarikat perkapalan terus memperkukuh kawalan ke atas penggunaan kontena di laluan Amerika Latin. Kontena baharu buatan China telah ditempah sebelum akhir bulan Jun.

Pada tahun 2021, terjejas oleh wabak COVID-19, pasaran perdagangan asing "mula-mula merosot dan kemudian meningkat", dan rantaian logistik antarabangsa mengalami beberapa keadaan ekstrem yang tidak dijangka. Aliran pemulangan kontena yang berselerak di seluruh dunia tidak lancar, dan pengedaran kontena global sangat tidak sekata. Sebilangan besar kontena kosong tertunggak di Amerika Syarikat, Eropah, Australia dan tempat-tempat lain, dan negara saya kekurangan kontena eksport. Oleh itu, syarikat kontena penuh dengan pesanan dan mempunyai kapasiti pengeluaran penuh. Hanya pada akhir tahun 2021 kekurangan kotak secara beransur-ansur berkurangan.

Dengan peningkatan bekalan kontena dan pemulihan kecekapan operasi dalam pasaran perkapalan global, terdapat tunggakan kontena kosong yang berlebihan dalam pasaran domestik dari tahun 2022 hingga 2023, sehingga terdapat kekurangan kontena sekali lagi pada tahun ini.

Harga barang mungkin terus meningkat

Berkenaan sebab-sebab kenaikan mendadak kadar tambang baru-baru ini, orang yang bertanggungjawab bagi perniagaan perkapalan YQN yang dinyatakan di atas menganalisis kepada pemberita bahawa pertama, Amerika Syarikat pada dasarnya telah menamatkan peringkat penyingkiran stok dan memasuki peringkat penambahan stok. Tahap jumlah pengangkutan laluan trans-Pasifik telah pulih secara beransur-ansur, yang telah meningkatkan kenaikan kadar tambang. Kedua, untuk mengelakkan kemungkinan pelarasan tarif oleh Amerika Syarikat, syarikat-syarikat yang pergi ke pasaran AS telah memanfaatkan pasaran Amerika Latin, termasuk industri pembuatan automobil, industri infrastruktur, dan sebagainya, dan telah memindahkan barisan pengeluaran mereka ke Amerika Latin, mengakibatkan ledakan permintaan yang tertumpu untuk laluan Amerika Latin. Banyak syarikat perkapalan Laluan ke Mexico telah ditambah untuk memenuhi peningkatan permintaan. Ketiga, keadaan di Laut Merah telah menyebabkan kekurangan bekalan sumber di laluan Eropah. Daripada ruang perkapalan kepada kontena kosong, kadar tambang Eropah juga meningkat. Keempat, musim puncak perdagangan antarabangsa tradisional adalah lebih awal daripada tahun-tahun sebelumnya. Biasanya Jun setiap tahun memasuki musim jualan musim panas di luar negara, dan kadar tambang akan meningkat sewajarnya. Kadar tambang tahun ini meningkat sebulan lebih awal berbanding tahun-tahun sebelumnya, yang bermaksud musim jualan puncak tahun ini telah tiba lebih awal.

Zheshang Securities mengeluarkan laporan penyelidikan pada 11 Mei bertajuk “Bagaimana untuk melihat lonjakan harga penghantaran kontena yang tidak masuk akal baru-baru ini?” Ia menyatakan bahawa konflik yang berlarutan di Laut Merah telah menyebabkan ketegangan rantaian bekalan. Di satu pihak, lencongan kapal telah menyebabkan peningkatan jarak penghantaran. Sebaliknya, penurunan kecekapan perolehan kapal telah menyebabkan perolehan kontena yang ketat di pelabuhan, memburukkan lagi ketegangan rantaian bekalan. Di samping itu, margin permintaan semakin bertambah baik, data makroekonomi di Eropah dan Amerika Syarikat semakin bertambah baik sedikit, dan ditambah pula dengan jangkaan kenaikan kadar tambang pada musim puncak, pemilik kargo menyimpan stok terlebih dahulu. Selain itu, syarikat perkapalan AS telah memasuki tempoh kritikal untuk menandatangani perjanjian jangka panjang, dan syarikat perkapalan mempunyai motivasi untuk meningkatkan harga.

Pada masa yang sama, laporan penyelidikan percaya bahawa corak kepekatan yang tinggi dan pakatan industri dalam industri perkapalan kontena telah membentuk daya penggerak untuk meningkatkan harga. Zheshang Securities berkata bahawa syarikat-syarikat kapal kontena perdagangan asing mempunyai tahap kepekatan yang tinggi. Sehingga 10 Mei 2024, sepuluh syarikat kapal kontena teratas menyumbang 84.2% daripada kapasiti pengangkutan. Di samping itu, pakatan dan kerjasama industri telah dibentuk antara syarikat. Di satu pihak, dalam konteks persekitaran penawaran dan permintaan yang semakin merosot, adalah berguna untuk memperlahankan persaingan harga yang sengit dengan menggantung pelayaran dan mengawal kapasiti pengangkutan. Sebaliknya, dalam konteks hubungan penawaran dan permintaan yang semakin baik, dijangkakan akan mencapai kadar tambang yang lebih tinggi melalui kenaikan harga bersama.

Sejak November 2023, angkatan tentera Houthi Yaman telah berulang kali menyerang kapal-kapal di Laut Merah dan perairan bersebelahannya. Banyak syarikat perkapalan gergasi di seluruh dunia tidak mempunyai pilihan selain menggantung navigasi kapal kontena mereka di Laut Merah dan perairan bersebelahannya dan menukar laluan mereka di sekitar Tanjung Harapan di Afrika. Tahun ini, situasi di Laut Merah masih meningkat, dan arteri perkapalan tersekat, terutamanya rantaian bekalan Asia-Eropah, yang telah banyak terjejas.

Berkenaan trend masa depan pasaran penghantaran kontena, Dexun Logistics berkata bahawa memandangkan situasi semasa, kadar tambang akan kekal kukuh dalam masa terdekat, dan syarikat perkapalan sudah merancang pusingan baharu kenaikan kadar tambang.

"Kadar pengangkutan kontena akan terus meningkat pada masa hadapan. Pertama, musim puncak jualan luar negara tradisional masih berterusan, dan Sukan Olimpik akan diadakan di Eropah pada bulan Julai tahun ini, yang mungkin akan meningkatkan kadar pengangkutan; kedua, penyingkiran stok di Eropah dan Amerika Syarikat pada dasarnya telah berakhir, dan jualan domestik di Amerika Syarikat juga sentiasa meningkatkan jangkaannya untuk pembangunan industri runcit negara. Disebabkan oleh peningkatan permintaan dan kapasiti penghantaran yang ketat, kadar pengangkutan dijangka terus meningkat dalam jangka pendek," kata sumber Yunqunar yang dinyatakan di atas.